Los automovilistas que han pasado por Saint-Damien en Lanaudière, por Lantier en Laurentians o por Sainte-Geneviève-de-Batiscan en Mauricie en el verano pueden haber notado patrones de pavimento inusuales. Se agregaron franjas cruzadas a ambos lados del carril en secciones de la carretera. Objetivo: Al circular por estas zonas, el objetivo es crear una ilusión en el conductor dándole la impresión de que su vehículo está acelerando para que disminuya la velocidad. La ilusión no funcionó, aprendí La prensa.

“Desafortunadamente, no es concluyente”, resumió la portavoz de MTQ, Sarah Bensadoun.

Estas franjas horizontales se probaron en ocho comunidades. Las otras dos marcas evaluadas, la eclosión en el margen derecho de la carretera (tres comunidades) y la indicación “50 km/h” (dos comunidades) no apagaron más el entusiasmo. Solo funcionó el recordatorio de velocidad, pero solo durante el primer mes, dijo M.^{a mí} Bensadoun.

Este “gran proyecto piloto” que cubre “una veintena de lugares en Quebec” fue anunciado en el verano de 2021 por el ministro François Bonnardel, entonces a cargo del transporte. Finalmente se llevó a cabo en 13 localidades en verano y otoño. Los tramos seleccionados de las carreteras provinciales debían ser utilizados por menos de 1000 vehículos por día, ser rectos durante al menos 200 metros y no tener estructuras para calmar el tráfico (reductores de velocidad, paradas de autobús, semáforos, acceso a una tienda, etc.). ) . Los marcadores se inspiraron en Guía canadiense para calmar el tráfico la Asociación de Transporte de Canadá.

En Saint-Damien, las franjas horizontales se pintaron en la Ruta 347 entre Chemin du Grand-Monarque y Rue Joseph-Dubeau. “No hay impacto, no nos frena. ¡Estaba realmente enojado! Melanie Prescott testificó.

En abril de 2021, sus dos hijas fueron atropelladas por un automóvil mientras cruzaban el paso de peatones hacia City Park en la Ruta 347, donde la velocidad indicada es de 45 mph.

Casi dos años después, la mayor, Harmonie, que ahora tiene 13 años, todavía tiene las cicatrices. Le han operado las piernas, pero su traumatismo craneal le está causando problemas de memoria. La joven, que antes le iba muy bien en clase, tuvo que repetir primer año de secundaria y fue acosada.

“Decidimos mudarnos debido a su salud mental, tuvimos que empezar de nuevo”, dijo Frau.^{a mí} Prescott, quien sigue involucrado en el grupo de movilización para asegurar el paso de peatones en Saint-Damien. El gobierno de la ciudad pidió sin éxito a Quebec que redujera la velocidad en esta área. El anuncio del balizamiento del MTQ en agosto de 2021 ha provocado, por tanto, fuertes críticas en este pueblo de 2.200 habitantes.

“Nivel cero”

“No estoy condenando que se pruebe, pero no me sorprende que no esté funcionando”, dijo Marie-Soleil Cloutier, Directora de Espacio Urbano y Peatones del Laboratorio INRS, al comentar sobre todo el proyecto de etiquetado.

Una calzada ancha con un arcén pavimentado y pocos edificios al borde ofrece pocas señales visuales de que “se debe reducir la velocidad”, explica el investigador.

Intervenciones como reducir el ancho de los carriles, plantar árboles al costado de la carretera o instalar y anunciar una cámara de velocidad son más efectivas porque “crean la ilusión de que estamos entrando en áreas donde debemos ser más lentos”.

¿Y reducir el límite de velocidad? Esto fomenta la desaceleración, pero no hasta el límite establecido, encontró su laboratorio. “El panel funciona, pero está en cero. En un mundo ideal, el diseño físico debería cambiarse para que las personas disminuyan la velocidad espontáneamente. »

Sin embargo, los criterios utilizados por el ministerio para acordar una reducción de velocidad en una de sus vías son “bastante estrictos”, señala M.^{a mí} más borracho “Hay un poco de falta de flexibilidad y consideración del contexto local. »

En su opinión, “no debería permitirse el paso de peatones en una vía de 70 km/h”.

El MTQ pidió a Saint-Damien que propusiera planes de desarrollo vial y peatonal. Esos planes están siendo analizados, dice el ministerio. “No se puede descartar que entonces reduzcamos la velocidad”, especifica M^{a mí} Bensadoun.

Al no asegurar el paso de peatones al parque de la ciudad de Saint-Damien, “nos dijeron que nuestras vidas valían menos que las de los automovilistas”, criticó Harmonie en una carta al ministro de Transporte el año pasado.

Una decena de alcaldes también dejó escapar un grito de su corazón el año pasado. Las vías administradas por el MTQ, que suelen ser la vía principal de una vereda, son “verdaderos obstáculos para la seguridad de los recorridos peatonales y afectan la calidad de vida de la población”, subrayaron en una carta abierta publicada en el sitio. La prensa.