Pequeño punto histórico:

Construido en 1959, este circuito encontró su lugar en el campeonato cuatro años después, en 1963. Un evento que experimentó dos grandes interrupciones: primero de 1971 a 1985, luego de 1993, antes de regresar en 2015. Esto lo convierte en una pista de carreras histórica, pero ha albergado relativamente pocos Grandes Premios. La 23ª edición se llevará a cabo el domingo en el Autódromo Hermanos Rodríguez. Un nombre en homenaje a los dos hermanos Rodríguez, figuras destacadas del automovilismo mexicano de las décadas de 1960 y 1970.

El GP de México siempre se ha celebrado en este circuito, aunque en la década de 2000 un proyecto para construir un circuito en Cancún tenía como objetivo albergar la Fórmula 1. Un proyecto que finalmente no verá la luz ya que el circuito nunca se construyó. A menos que…

Las propiedades del circuito.

El recorrido tiene una longitud de 4.304 km, 17 curvas y 3 zonas DRS para 2 zonas de detección. Los pilotos saldrán el domingo a dar 71 vueltas de carrera, o poco más de 305 kilómetros.

En México, partir desde la pole position no es necesariamente una ventaja. Incluso al comienzo de una recta de 800 metros, no es raro que el ganador de la pole sea devorado por sus competidores. El año pasado, Max Verstappen retuvo su pole gracias a una gran maniobra de frenada tardía en la curva 1.

La secuencia de los turnos 7, 8, 9, 10 y 11 es genial y recuerda a Suzuka. Debes navegar por ellos con cuidado para poder salir eficientemente antes de la última zona DRS del circuito. Posteriormente habrá ruido como de costumbre en la entrada del estadio, los espectadores tendrán tiempo de admirar la mecánica en la secuencia más lenta del circuito.

Debido a la altitud, la densidad del aire en México es muy baja y los neumáticos se desgastan con frecuencia: los equipos tienen que adaptarse. En Mónaco encontramos una configuración de alerones similar para compensar la falta de carga aerodinámica manteniendo al mismo tiempo una resistencia muy baja: ¡esto permite alcanzar algunas de las velocidades máximas más altas de la temporada!

Una estrategia a dos paradas recomendada por Pirelli

Habrá muy poco deterioro en los neumáticos. Así explica Mario Isola la decisión de contar con las llantas más eficientes disponibles en México.

“Este año decidimos traer los tres compuestos más blandos -C3, C4 y C5- a México, luego de una cuidadosa consideración basada en información del año pasado así como en simulaciones que los equipos nos brindan en cada momento. Esto debería conducir a una mayor variedad de decisiones estratégicas durante la carrera y también abrir la puerta a una estrategia de dos paradas. El año pasado, cuando la elección recayó en neumáticos C2, C3 y C4, casi todos los conductores pararon sólo una vez, principalmente con neumáticos blandos y medios. »

Al igual que en Japón cuando se probaba un nuevo neumático C2 en los entrenamientos libres, esta vez será el nuevo C4 el que se probará: “México también nos da la oportunidad de probar una nueva variante del C4 con todos los equipos. Durante la sesión de entrenamientos libres de dos horas del viernes, cada piloto recibirá dos juegos de estos nuevos prototipos para utilizarlos como desee. Una vez que hayamos analizado todos los datos, decidiremos si lanzamos o no esta versión para su uso en 2024”.

En términos deportivos, es probable que Red Bull vuelva a dominar el campo. ¿Continuarán los McLaren con su impulso? Podemos tener dudas dada su “baja velocidad máxima”, que es un elemento muy importante en México. Finalmente, esperamos la confirmación de la mejora de Mercedes desde el punto de vista del rendimiento, especialmente con el nuevo piso plano. ¡Respuesta a partir del viernes a las 20.10 horas con EL1!