El Gran Premio de México, como se denomina desde el año pasado, es la penúltima carrera de la temporada. La oportunidad para Sergio Pérez de aspirar a un nuevo logro (¿una victoria?) tras subir al podio el año pasado.

México, que no aparece en el calendario desde 1992, hizo su gran regreso al calendario en 2015 en el legendario Autódromo Hermanos Rodríguez. En 1963, México fue sede por primera vez de la Fórmula 1. La carrera permaneció presente hasta 1970, cuando grandes multitudes empañaron el evento. Volverá en 1986 antes de desaparecer de nuevo en 1992… El Gran Premio de México dejará de realizarse con este nombre en 2019, la pandemia nos costará la edición de 2020 y volverá en 2021 con el nombre de Gran Premio de México.

Gran Premio de México 2022

Horarios del Gran Premio (hora francesa)

Viernes
EL1: 20:00 – 21:00 horas
EL2: 23:00 – 00:30

SÁBADO
EL3: 19:00 – 20:00 h
Clasificación: 22:00 – 23:00

Domingo
Gran Premio: 21:00 – 23:00 horas

la pista de carreras

El circuito, situado a más de 2.200 metros de altitud, ofrece una combinación de tramos rápidos y sinuosos. Según Hermann Tilke, que organizó el antiguo circuito de carreras, el nuevo proyecto mexicano costó la friolera de 100 millones de euros. Este último lo rediseñó por completo desde la primera hasta la última esquina. La primera chicane se encuentra ligeramente después de la antigua y sigue la línea recta original. A partir de la curva 4 la pista sufrió importantes cambios, con un nuevo tramo entre esta última y la curva 6, la remodelación completa de las eses y la creación de un tramo dentro del estadio, abandonando el óvalo.

Con la presencia de pilotos locales en la categoría reina del automovilismo (Gutiérrez y Pérez) y la importante inversión de uno de los hombres más ricos del mundo (Carlos Slim), México ya no podía abandonar la Fórmula 1. Este proyecto está financiado tanto por el público como por la CIE (Corporación Interamericana de Entretenimiento – una empresa de entretenimiento mexicana), el canon de licencia pagado a la FOM es de 27 millones de euros.

El Gran Premio de México (Ciudad de México) está evolucionando hacia la era moderna de la Fórmula 1. El circuito consta de 71 vueltas con una longitud de 4.304 km y una distancia total de 305.354 km. El primer sector es típico de máxima velocidad con la recta más larga del campeonato, donde la Vmax puede alcanzar hasta 340 km/h. El segundo sector, más técnico, requiere más apoyo y habilidades motoras.

Consta de curvas desde lentas hasta bastante rápidas, las eses son una tortura para los neumáticos, los cambios de rumbo son abruptos y cruciales para el momento. El sector final envía a los corredores al Foro Sol, con una chicane y la delicada y necesaria vuelta a la velocidad que caracteriza la larga recta.

Algunas anécdotas

• Este será el 22º Gran Premio de México, cuya primera edición se llevó a cabo en 1963. El nombre del circuito, originalmente llamado Magdalena Mixhuca, pasó a llamarse en homenaje a Ricardo Rodríguez, quien falleció en una carrera fuera del campeonato en 1962.
• Algunos pilotos han ganado múltiples Grandes Premios de México. Jim Clark ganó la primera ronda en 1963 para Lotus y ganó en 1967 para el mismo equipo. Alain Prost ganó con McLaren en 1988 y con Ferrari en 1990. Nigel Mansell ganó dos veces con Williams en 1987 y 1992, Lewis Hamilton ganó con Mercedes en 2016 y 2019 y Max Verstappen ganó tres veces en 2018, 2018 y 2021.
• En honor a las dos victorias de Mansell, la Ronda 17 pasó a llamarse en su honor. Lo mismo ocurre con el piloto desaparecido Adrián Fernández, piloto de CART, IndyCar y deportivo, la curva 12 lleva su nombre.
• Ayrton Senna celebró allí su carrera número 100 en 1990, Fernando Alonso la número 250 en 2015. En 1992 fue el primer podio para un piloto de Benetton… Michael Schumacher.

Neumáticos Pirelli

Como sucedió el fin de semana pasado en el Gran Premio de Estados Unidos, la selección de neumáticos Pirelli para México es la siguiente: el C2 es el P Zero Hard (blanco), el C3 es el P Zero Medium (amarillo) y el C4 es el P Zero Sodt (rojo).

Unas palabras de Mario Isola

México es un desafío completamente diferente a las dos carreras anteriores. A lo largo de una temporada, nuestros neumáticos tienen que soportar una amplia variedad de condiciones, dependiendo de las condiciones individuales del lugar respectivo. Si nos fijamos en las dos últimas carreras, en Suzuka todo giraba en torno a las fuerzas laterales y Austin estaba bien equilibrado aerodinámicamente, pero este fin de semana en México todo gira en torno a la tracción y el frenado.

El circuito Hermanos Rodríguez no ofrece mucho agarre y la energía requerida por los neumáticos es relativamente baja porque los autos no producen mucha carga aerodinámica en el aire a gran altura, especialmente en las curvas. lento. Este año la pista podría ser un desafío para el eje delantero, ya que la generación actual de autos tiende a subvirar en las curvas lentas (de las cuales hay muchas en México), lo que puede provocar que los neumáticos delanteros patinen. Debido a la naturaleza del lugar, el circuito tiende a tener una superficie polvorienta con mucho desarrollo de pista. La clave del éxito es, sin duda, entender esto y calentar adecuadamente los neumáticos.

zonas DRS

Habrá 3 zonas DRS en esta ruta. Dos puntos de detección, uno a la salida de la curva 15, para una primera activación 323 m después de la curva 17, es decir, la recta de salida/meta, la segunda posibilidad de activación de la vela móvil 116 m después de la curva 3. El otro punto de detección se encuentra antes del turno 10 y se puede activar después del turno 11 poco antes de llegar al estadio.

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