CAMBIOS PRINCIPALES (PLANO)

En pocas palabras: el séptimo puesto de Daniel Ricciardo en el Gran Premio de México es el mejor resultado de AlphaTauri esta temporada. Los seis puntos conseguidos por el australiano sacan al equipo de la última posición en la clasificación provisional de constructores y lo catapultan al octavo puesto, al mismo nivel que Alfa Romeo.

Aunque son menos llamativos que los de McLaren, el progreso del pequeño equipo italiano sigue siendo impresionante. Con correcciones técnicasLos ingenieros de Faenza han transformado un monoplaza fallido en un coche que puede llegar regularmente a la Q3 (tres veces en los últimos cinco Grandes Premios) y estar más cerca de la parte delantera de la parrilla, como se muestra en el gráfico siguiente.

Con el desarrollo en marcha desde mitad de temporada (Australia, Reino Unido), el desarrollo introducido en Singapur fue el más efectivo, seguido de una actualización limitada en Qatar.

En Marina Bay, el piso plano y el difusor se han rediseñado fundamentalmente, sin olvidar los pontones (ver más abajo) y los soportes de la suspensión trasera, para proporcionar un eje trasero más estable.

“El gran avance se produjo en Singapur, donde introdujimos un piso plano completamente nuevo con una carrocería nueva. explica el francés Guillaume Dezoteux, responsable de las prestaciones del vehículo (arriba). Hemos visto una mejora, más en las curvas que en las rectas, pero hemos dado un paso adelante. Ésta es una de las razones por las que hemos estado en el tercer cuarto en las últimas carreras”.

“En Austin instalamos una nueva parte inferior del coche. Esta es la parte del coche que todo el mundo está desarrollando porque todavía hay mucho rendimiento por encontrar en esta área del coche”.

“Desde Silverstone, las nuevas piezas han logrado los efectos esperados, lo cual es una buena noticia para nuestro departamento de aerodinámica. Encontrar la correlación correcta es complicado. Si sus desarrollos generan los beneficios esperados, significa que la cadena que va desde el análisis de los datos de telemetría hasta el desarrollo de aerosuperficies, incluida la correlación con el túnel de viento y el CFD, está funcionando bien”.

MEJORAS EN AUSTIN

Como hemos explicado en otras imágenes, el terreno plano es el factor principal en el rendimiento de los autos de F1 con efecto suelo. McLaren lo demostró con su evolución en Austria, que transfiguró el MCL60, mientras que el AlphaTauri evolucionó a otro nivel desde Singapur.

Como parte de esta dinámica, el desarrollo presentado la semana pasada en Austin involucra el deflector exterior significativamente ampliado y el borde de ataque del túnel Venturi, así como el borde del piso plano, como se ve en la imagen a continuación.

Al aumentar la carga generada por el difusor, estas modificaciones mejoraron la estabilidad del eje trasero y dieron a los conductores más confianza.

Comportamiento predecible…

En el caso de Daniel Ricciardo, ciertas configuraciones en México también le dieron más confianza en su desempeño, especialmente al entrar en una curva.

“Una de las grandes limitaciones [de Daniel] afectó el eje delantero, analiza Jonathan Eddols, el ingeniero jefe responsable de las operaciones de vía (arriba a la derecha en México). Los nuevos ajustes han optimizado el trabajo del eje delantero, por lo que tiene que aceptar algunos compromisos en términos de estabilidad de la parte trasera del coche”.

“Puede que nuestro coche no produzca la misma carga aerodinámica que los coches de algunos de los mejores equipos, pero no tiene debilidades fundamentales. Daniel sabe cómo se comportará el coche y que será igual en cada vuelta y en cada curva. Eso le da la confianza para lanzar el auto a la vuelta de la esquina”.

“Con este coche puede llegar más cerca del límite de lo que probablemente permitía McLaren”.

Pero ¿dónde se manifiesta exactamente esta confianza?

“Claro, cuando entras en una curva, detallado Ricciardo en México. Como piloto te quejas de muchas cosas. Queremos más tracción, queremos más, más de eso… Pero la confianza al entrar en una curva es la base de todo. Si la entrada es buena, entonces el medio y la salida también lo serán”.

“La confianza que tengo ahora cuando conduzco el coche en las curvas es muy importante. Incluso cuando la monté por primera vez en Budapest, tuve la sensación de que podía confiar en ella cuando montaba a mi manera”.

“Eso es algo que no podría hacer con McLaren. Puedo adaptar este un poco más a mi gusto”.

…ADAPTABLE AL ESTILO DE RICCIARDO

Porque Ricciardo tiene un estilo propio al que McLaren no supo adaptarse. Esquemáticamente, el australiano domina las curvas en forma de “U” y no de “V”.

Mientras Yuki Tsunoda o Pierre Gasly frenan muy tarde en recta y giran bruscamente el volante, él prefiere mantener la velocidad en las curvas y afrontar la curva como una “U”, es decir, con más velocidad y una frenada interna más progresiva.

“Su estilo de conducción es diferente, confirma Eddols, no sólo desde el punto de vista mecánico o aerodinámico, sino también en cuanto a neumáticos. Podemos observar diferentes equilibrios de temperatura de los neumáticos en su estilo de conducción. No son grandes diferencias, pero existen”.

“En comparación con Yuki, podemos ver que está cumpliendo su tiempo en otras partes de la curva. Necesitamos una configuración un poco diferente para él”.

La buena actuación de Daniel Ricciardo en México es el resultado de una puesta a punto perfectamente adaptada a su estilo de conducción, sumada a un coche que está progresando significativamente. Se confirmará en Brasil el próximo fin de semana.