En su novena temporada, la Fórmula E está abriendo nuevos caminos. De hecho, cuando México sea el anfitrión del E-Prix inaugural por primera vez este sábado por la noche (9 p. m. en Kanal L’Équipe), el cambio más grande tendrá lugar a nivel mecánico. Con su diseño de tendencia de hierro, el Gen3 es más o menos amigable burlado. Pero el monoplaza muestra bastante capacidad en comparación con el Gen2.

Más compacto (largo y ancho), 60 kg más ligero, es sobre todo más potente con un máximo de 470 CV (frente a los 335 anteriores). Sin olvidar la enorme capacidad de regeneración (600 kW con dos motores adicionales delante), que permite utilizar el 40% de la energía durante la carrera (de nuevo este año contada en vueltas y ya no en tiempo) de los “regen”.

Todo parece estar ahí en el papel para impulsar a la FE a una nueva dimensión. Pero este paso no se da de inmediato. Principalmente por el cambio de neumáticos. A pedido de la FIA, Hankook reemplazará a Michelin con un compuesto extremadamente duro este año. Cuesta de 2 a 3 segundos por vuelta, la velocidad en las curvas disminuye a pesar de la aceleración y aumenta la velocidad máxima. Por otro lado, los neumáticos son de gran regularidad y ofrecen una enorme durabilidad, acorde con la vertiente “sostenible” del campeonato.

Esta decisión, además de no utilizar los motores delanteros para la tracción del monoplaza, pone de manifiesto un nuevo problema: si aprovecháramos al máximo su potencial, este coche sería “demasiado” rápido para los circuitos urbanos donde se desarrolla la FE principalmente desde su inicio en 2014. Si bien el calendario ha perdido varias ciudades de clase mundial (Montreal, París en el pasado, Nueva York y Seúl este año), la temporada 2023 tendrá un fuerte impacto en la dirección futura del campeonato, z circuitos visitados (por la primera vez en Ciudad del Cabo, Hyderabad en India y Sao Paulo este año), sino también la actuación de los monoplazas.

La competencia se ve muy abierta

¿Y la competencia? Se ve muy insegura. Mercedes dejó el equipo fuera de temporada (dando paso a McLaren) después de anotar dos dobletes piloto-equipo. Con la llegada de un nuevo coche, la línea de sucesión se abre aún más, lo que siempre puede trastornar el orden establecido y crear sorpresas cuando aún no se han subsanado las carencias juveniles (algunas de ellas en pruebas con accidentes a veces misteriosos).

El fabricante francés DS, ahora vinculado a Penske, está en una posición sólida dado su dúo de pilotos. El actual campeón Stoffel Vandoorne se unió a Jean-Éric Vergne, el único bicampeón de la disciplina. En la prueba oficial de Valencia terminaron 2º y 3º respectivamente. Para el equipo negro y oro, el peligro podía venir de su propia familia ya que el nuevo equipo Maserati, también del grupo Stellantis, ya era rápido con Maximilian Gunther marcando el mejor tiempo en España. Una proeza que hay que confirmar al otro lado del Atlántico.